Los motores de 6 y 8 cilindros en V (Parte 2)

Por Enzo Nuvolari

PARTE 2



Motor V8 preparado por AMG., detalle del sistema de admisión, con 6,3 litros de cilindrada, 571 HP de potencia y 650 Nm. de par motor máximo.

En 1906 la firma Darracq fabricó el primer motor V8 que suministró una potencia superior a los 200 CV. y era realmente interesante. En 1908, se realizó el primer vuelo autónomo de un avión Voisin, que estaba en condiciones de aterrizar en el punto de partida. Se trataba de un motor de 8 litros estudiado por Levassor en 1904, con una potencia de 50 CV. Lo normal en aquella época, era la coincidencia de las dimensiones interiores (carrera y diámetro eran de 130 mm.).

Otra particularidad técnica de interés, es que las soluciones constructivas, permitían ganar un 50 por ciento, en la relación peso/potencia: el motor del avión de los hermanos Wright que basicamente derivaba del automóvil, tenía 7,8 kg. por cada CV., mientras que el V8 pudo lograr 3,5 kg. por cada CV.

Renault en el año 1907, comenzó el estudio de un V8 para un avión (carrera) diámetro 90 x 120 mm), enfriado por aire y previsto para suministrar 60 CV. con 5 bancadas.

La Primera Guerra Mundial, produce enormes progresos en los motores, y especialmente en los V8. Uno de los más conocidos, fue el Hispano construido en 1913 en España. Los cilindros de acero, poseian una tapa de cilindros en aleación liviana, con un árbol de levas, y su cigüeñal tenia 5 bancadas (con 120 mm de diámetro y 130 mm de carrera). Su potencia era de 220 CV. a 2.200 rpm.

Durante dicha Guerra, fueron fabricados cerca de cincuenta mil ejemplares de este motor V8, usando casi 30.000 toneladas de acero forjado, y 10.000 toneladas de metal liviano.

En el año 1917, con un diámetro de 140 mm y una carrera de 150 mm., pasó a entregar una potencia máxima de 320 cv. con un peso de 275 kg. El diseño del Hispano, inspiró a muchos constructores a fabricar motores de 8 cilindros en V., a partir de Wright. Panhard en esa época, utilizó dos blocks de fundición de 4 cilindros, y construyó en V8 de 120 CV. de potencia máxima a 1.500 rpm. El árbol de levas, se ubicaba en el centro de la V, y el conjunto pesaba 225 kg.

   

(1) Motor de 8 cilindros en V, de 5 litros de cilindrada total, todo aluminio con 4 válvulas por cilindro de la década del ‘90- M. Benz SL 500.
(2) Corte transversal del motor V8 a 90 grados, de 4,5 litros, 240HP de potencia 36,6 mkg. de par motor máximo- Porsche.

Continúa en la próxima entrega