GEA: Bombas de combustible para inyección electrónica

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Controles y fallas más comunes

Una bomba nueva debe generar un caudal muy superior al requerido por el consumo del motor porque con un uso normal se van gastando sus componentes y el caudal puede bajar hasta el límite de no abastecer al sistema, si esto ocurre antes de 6 meses de instalada las causas más comunes son:

• Un bajo caudal inicial de la bomba
• Se gastaron demasiado las escobillas y/o el colector por estar construidos con materiales inadecuados. (Ver figura 1)
• Esta rasgada la malla del prefiltro y la nafta que se carga está sucia o porque no se limpió correctamente el tanque de nafta cuando se instaló la bomba

Figura 1

Se puede detectar si la bomba tiene algún problema interno sin sacarla del tanque de nafta midiendo el amperaje.

Para esta medición se utiliza un tester con capacidad de medición de 20 amperes, se conecta como se muestra en la figura 2 en la escala de Amperes “A y se procede de la siguiente manera: 

Figura 2

• Con el motor apagado de se desconecta el conector del relé de comando de la figura 3
• Se conectan los cables del tester en los conectores 30+87b
• En ese momento la bomba empieza a funcionar consumiendo corriente que estará circulando a través del tester

Figura 3

Si la corriente medida está por encima de la recomendada en la tabla 1 esto indica que la bomba puede tener una avería interna o el circuito de combustible tiene una obstrucción, los valores de esta tabla fueron obtenidos de la norma IRAM-AITA 10288 para bombas de  vehículos de carretera.

En GEA realizamos los ensayos de producto en nuestro laboratorio para cumplir con dicha norma garantizando la vida útil de la bomba junto con un control final del 100% del caudal  y el consumo eléctrico (Amperes) para que no haya reclamos de posventa, por lo tanto podemos dar una garantía real si se respetan las condiciones de instalación que figuran en el estuche de las mismas.

Tabla 1

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