Una pieza clave para bajar los costos de importacion (Parte 1) 

Las nuevas normas del Sistema de Importaciones de la República Argentinas (SIRA) que demoran los trámites de aprobación de las importaciones por la escasez de dólares, generan algunas complicaciones en el nivel de previsibilidad que las empresas pueden tener en relación a cómo retirar sus contenedores del puerto.

Si bien estas reglas del juego reducen el volumen de pedidos que las empresas realizan a proveedores internacionales, aquéllas que deciden seguir con su circuito comercial extranjero, ven cómo sus contenedores descansan en el puerto o en depósitos fiscales a la espera de obtener la autorización para acceder a las divisas necesarias para pagar las operaciones.

Por esta medida, el costo semanal para conservar las importaciones en el puerto luego del forzoso -tiempo que corre una vez que vence el plazo para retirar el contenedor- tiene un valor promedio de $500.000. Una de las alternativas para reducir estos costos es lograr llevar los contenedores a depósitos fiscales.

“Entre que la industria encarga la mercadería hasta que está en destino para su liberación hay una variedad muy grande de decisiones que la empresa tiene que tomar para ejecutar acciones en relación a coordinar los turnos para llevarla a un depósito fiscal, posicionar el camión y nacionalizar su carga. Todo eso requiere de una logística que es difícil de concretar si no se trabaja con operadores que sepan resolver operaciones terrestres complejas”, explica Luciano Gulletta, gerente de Operaciones de Avancargo.

El dador de carga, frente a esta realidad, suma una complicación a sus operativa diaria: recibir un contenedor de importación implica realizar una gestión con muchos y diferentes proveedores en simultáneo coordinando varios camiones a la vez para que la carga llegue a la planta. 

Continúa en parte 2

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Autor: Vehículos Pesados
Fuente: Avancargo