GEA: Instalación y mantenimiento de la Bomba de Combustible para inyección electrónica

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A continuación mostramos los componentes internos de una bomba de combustible para inyección electrónica, el buen funcionamiento de los mismos va a garantizar su vida útil y evitar devoluciones. (Figura 1)

Principios básicos para la instalación

• El diagnóstico del sistema de combustible y el reemplazo de la bomba requerirá de herramientas especiales y es un trabajo peligroso de realizar sin el equipo apropiado. Si usted no cuenta con las herramientas adecuadas, aconsejamos dejarlo a un profesional.
• Al sustituir la bomba dañada es imprescindible limpiar el tanque y las tuberías de combustible.
• Probar la presión de salida de la bomba nueva con un manómetro y  una  batería que debe estar completamente cargada. No utilizar fuentes de 12 volts de baja calidad porque se obtendrán lecturas erróneas de presión y caudal.
• Colocar un prefiltro nuevo (Figura 2) ya que el prefiltro usado puede estar tapado con suciedad lo que ocasionará que la bomba trabaje forzada, otro caso es el que el cedazo de prefiltro se rompa por su largo uso y la bomba succionar partículas de suciedad, en ambos casos la bomba se puede trabar o calentar hasta que se queme
• Cambiar el filtro de combustible de entrada al sistema de inyección si está cerca del kilometraje recomendado.

Mantenimiento después de la instalación

• El mantenimiento correcto de la bomba de combustible está relacionado directamente con su duración.
• La falla más frecuente de las bombas, se debe a la falta de mantenimiento (cambio) de los filtros de nafta cuando llegan al kilometraje recomendado.

Estos al obstruirse producen una restricción del flujo del combustible, ocasionando que el motor eléctrico de la bomba trabaje forzado produciendo el recalentamiento de sus componentes y daño prematuro

• Asegúrese que siempre haya 1 ⁄ 4 del tanque con nafta y que no haya estado demasiado tiempo sin recargar porque en la nafta muy vieja se forman gomosidades que pueden tapar el prefiltro.
• No confíe solamente en el indicador de nivel del panel de instrumentos ya que este puede dar lecturas erróneas.
• En los vehículos que funcionan alternativamente con gas es imprescindible la presencia de nafta mientras la bomba funciona porque produce su enfriamiento. Esto evita que se recaliente y derrita las partes plásticas como se muestra en la figura 3 ya que si el rotor (ver Figura 1) deja de girar, pasa a funcionar como la resistencia de una estufa.       

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